Vilket stål används i räls?
Jan 20, 2026
Stålskenor, även kallad järnvägsräls, används främst för järnvägsspår i transportsystem. De är en nyckelkomponent i järnvägssystem och ger ett stabilt och hållbart spår för passagerartåg, godståg och höghastighetståg eller tunnelbanor.
Vad är rälsstål gjord av?
Rälsstål är i första hand ett hög-kollegerat stål, tillverkat av järn med specifika procentandelar kol (cirka 0,6-0,8 %), mangan (0,7-1,2 %), kisel och spårämnen som krom, fosfor och svavel, utformade för att vara motståndskraftiga mot extrem slitstyrka, hårdhet och slitstyrka. snabba-laster. Även om standardkol-manganstål är vanligt, använder vissa räls specialiserade legerade stål eller genomgår värmebehandlingar (härdning och härdning) för ännu större styrka, särskilt i tunga transporter eller höghastighetslinjer.
Nyckelkomponenter:
- Kol (C): Ger väsentlig hårdhet, vanligtvis 0,6 % till 0,8 %.
- Mangan (Mn): Förbättrar seghet, slitstyrka och härdbarhet, vanligtvis 0,7 % till 1,2 %.
- Kisel (Si): Tillsatt för styrka och för att hjälpa till att deoxidera stålet under produktionen, cirka 0,1 % - 0.5%.
- Krom (Cr), Vanadin (V), Molybden (Mo): Används i legerat stål för avsevärt förbättrad hårdhet och utmattningsbeständighet i krävande applikationer.
- Fosfor (P) & Svavel (S): Hålls till mycket låga gränser (t.ex.<0.05%) as they can create brittleness.
Vilket stål används i räls?
Stålet som används i räls är valt inte bara för styrka utan också för hållbarhet under rullkontakt, utmattning, slitstyrka och termisk/mekanisk stabilitet. Nyckeltyper inkluderar:
- Manganstål med högt-kolhalt (U71Mn, U75V) – Dessa används ofta i Kina och för industriella räls över hela världen. Manganhalten förbättrar hårdheten och slitstyrkan, medan kontrollerat kol säkerställer seghet för att motstå sprickbildning under upprepade belastningar.
- Legerade kolstål för europeiska räls (R260, R350HT) – Dessa stål är värme-behandlade för att uppnå hög hårdhet (≈350 HB) och utmärkt utmattningslivslängd, lämpligt för tunga gods- och höghastighetslinjer-.
- Speciella kran- och industrirälsstål (DIN536, QU) – Ofta baserade på U71Mn eller U75V men med optimerade rullnings- och värmebehandlingsprocesser för att hantera punktbelastningar från kranhjul, vilket förhindrar permanent intryck och förlänger livslängden.
- Ytterligare överväganden – Moderna skenor kan också inkludera mikrolegering med vanadin eller krom för att förbättra utmattningshållfastheten, eller ytbehandlingar för att minska slitaget i korrosiva eller hög-friktionsmiljöer.
| Kvalitet | Standard / Region | Typisk sammansättning (vikt%) | Nyckelfunktioner och applikationer |
| R260 | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Mindre än eller lika med 0,50 | Bas-grade rail; kall-valsad; används ofta på medelstora-trafiklinjer. Bra svetsbarhet och kostnadseffektivitet. |
| R350HT | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 | Värmebehandlad- (online/offline); UTS större än eller lika med 1100 MPa; 30–50 % längre livslängd än R260. Standard för hög-hastighet (TGV, ICE) och tunga-transportlinjer. |
| Betyg 260 | AREMA (Nordamerika) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 | Motsvarar R260; används med rälssektioner som 115RE, 136RE. Vanligt på klass I fraktnät. |
| Betyg 350 | AREMA + Mill Specs (USA/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (mikrolegerad) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 ton) och korridorer med hög-tonnage. |
| BH Rail (Bainitic) | JIS E 1101 (Japan), antagen i EU/Indien | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (valfritt, mal-specifikt) | Bainitisk mikrostruktur; hög hållfasthet (UTS ~1250–1350 MPa) + överlägsen brottseghet. Används på Shinkansen-kurvor och hög-slitagesegment. |
| U71Mn | GB/T 2585 (Kina) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 | Arbete-härdande kol-manganskena; standard för 50 kg/m, 60 kg/m skenor på kinesiska huvudlinjer. Jämförbar med R260/R350 i prestanda. |
| U75V | GB/T 2585 (Kina) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 | Vanadin-mikrolegerat; högre hållfasthet och utmattningsmotstånd än U71Mn. För hög-hastighet (t.ex. Beijing–Shanghai HSR) och tunga-transportlinjer. |
PåGNEE RAIL, tillhandahåller vi skenor gjorda av dessa stål, skräddarsydda för olika applikationer: tågspår, gruvräls och industrikranskenor.
| Standard | Sepc. | Material Typisk kvalitet |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50 kg/m | U71Mn |
| 60 kg/m | U75V | |
| 75 kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50 kg/m | U71Mn, U75V, U77MnCr |
| 60 kg/m | U78CrV | |
| 75 kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8 kg/m | Q235 |
| 12 kg/m | Q235 | |
| 15 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38 kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43 kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| GB Kranskenor | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
Sedan 2008,GNEE RAILhar levererat stålskenor av olika kvaliteter i mer än 18 år, stålskenor från GNEE rekommenderas starkt i Kina och utomlands. Med spetsutrustning producerar GNEE högkvalitativa stålskenor som uppfyller kraven i de flesta länder. Standardjärnvägar, huvudhärdade järnvägar, tunga järnvägar, lätta järnvägar, kranjärn och andra typer är alla tillgängliga här, som en av Kinas största järnvägsleverantörer har GNEE RAIL arbetat med att leverera ekonomiska gröna järnvägsprodukter över hela världen.
