Kan kranskenor användas i järnvägsbyggen

Kranskenaär vanligtvis inte lämpligt för byggande av-höghastighetsjärnvägar, främst på grund av skillnader i designsyfte och strukturella parametrar.

För det första, ur ett designperspektiv, är kranskena designade för hamnar, terminaler, logistikcentra och industriell tung-utrustning. Den tål lokalt högt tryck och frekventa stötar med fram- och återgående hjulbelastningar, främst med tanke på kontaktbelastningen från kranhjul och bandets anti-sidglidförmåga. Däremot, tunga järnvägar (t.ex. GB 60 kg, UIC60 rail) är utformad för att motstå längsgående och laterala stötar från hög-hastighetståg eller tunga-transporter, med betoning på övergripande böjstyvhet, utmattningsmotstånd och spårjämnhet. Det finns betydande skillnader i deras-lastbärande lägen och utmattningsprestanda.

För det andra, när det gäller tvärsnitt och strukturella parametrar, har kranskenan ett plattare huvud och en bredare bas för att öka hjulets-rälskontaktyta och anti-lateral glidförmåga, men dess ban- och höjddesign gynnar lokaliserad last-. Järnvägens tunga räls har en större rälshöjd, tjockare bana och en måttlig basbredd, vilket gör att den kan fördela lasttrycket på tåghjulen jämnt. Användning av kranskena för järnvägsspårkonstruktion kan leda till otillräcklig spårstyvhet, svårigheter att bibehålla spårvidden och kan lätt orsaka vibrationer, accelererat slitage och utmattning av spårkonstruktionen under drift av järnvägsfordon.

Därför rekommenderas inte kranskena för järnvägsbyggande och är endast lämplig för industriella kranspår eller korta-scenarier för tunga-transporter.

GNEE RAILkan leverera olika typer av kranskenor och tunga järnvägsräls av standardtyp, inklusive GB, UIC, AREMA-modeller, och kan tillhandahålla skräddarsydda bearbetningstjänster såsom skärning, borrning, ändslipning och ytbehandling enligt kundens krav, och erbjuder professionella järnvägslösningar för industriella spår- eller järnvägsbyggnadsprojekt.

För mer information – hör av dig nu!