Kan tunga eller lätta järnvägsskenor ersätta kranskenor
Sep 29, 2025
Tunga och lätta järnvägsräls kan i allmänhet inte helt ersätta kranräls på grund av betydande skillnader i designmål och belastningskrav.
Vanliga järnvägsrälsär främst konstruerade för längsgående tåglaster, som är relativt jämnt fördelade hjultryck. Däremotkranskenormåste tåla mycket koncentrerade, frekventa cykliska hjulpåkörningar, såväl som momentana sidokrafter och vridmoment som genereras under kranstart och inbromsning. Detta ställer högre krav på räls-tvärsnitt, materialstyrka och installationsteknik.
Spårvägar(t.ex. 15 kg/m skenor) har små tvärsnitt, begränsad ban- och bastjocklek och är lämpliga för lätta-lastjärnvägar eller små-växtspår. Deras last-bärande kapacitet är otillräcklig för höga hjullaster, och lång-användning under krandrift kan orsaka plastisk deformation, accelererat huvudslitage, rälsförskjutning eller till och med säkerhetsolyckor.
| Klassificering | Höjd (mm) | Huvud (mm) | Botten (mm) | Tjock (mm) | Vikt (kg/m) | |
| Tung järnväg | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
Tunga järnvägsräls (t.ex.60 kg/m skenor) har större-tvärsnitt och högre lastkapacitet än spårvägar. De är dock konstruerade för tåg med jämnt fördelade laster på standardjärnvägsbäddar. De kanske inte uppfyller kraven på kranskena för spårviddstolerans, ändsvetsning eller bultfixering, och deras sidostabilitet är ofta otillräcklig. Lång-hög-högfrekvent användning medför fortfarande risker.
| Klassificering | Höjd (mm) | Huvud (mm) | Botten (mm) | Tjock (mm) | Vikt (kg/m) | |
| Spårväg | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
Däremotkranskenor(QU70, QU80,QU100, QU120) är optimerade i huvud-, väv- och basdimensioner. De använder hög-manganstål (t.ex. U71Mn) eller hög-legerat stål, ofta värme-behandlat eller yt-härdat för ökad slitstyrka och utmattningshållfasthet. Tillsammans med rälsplattor, rälsklämmor och bultade system kan de motstå långvarig- vertikala och laterala belastningar av kranar samtidigt som rälsprecision och säkerhet bibehålls.
| Typ av järnväg | STORLEK(mm) | teoretisk vikt | |||||||||
| höjd | bottenbredd | huvudets bredd | midjedjup | ||||||||
| Kranskena | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||
Därför, för bro-, portal- eller portalkranar, rekommenderas det starkt att använda kranskenor för att säkerställa utrustningens säkerhet och räls livslängd.
GNEE RAILtillhandahåller hela sortimentet av kranskenor (QU70, QU80, QU100, QU120) och skräddarsydda tjänster, inklusive skärning, borrning, änd-ytslipning och anti-korrosionsbehandling.Kontakta ossför professionell urvalsvägledning och offerter.
